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你对中国的物流成本相识几多?到底是高还是低?时间:2021-11-28 00:22 浏览次数:
本文摘要:一段时间以来,“中国物流成本高”是被各界议论的热点话题,之所以会被热议,是因为有研究数据显示“中国物流总用度占GDP比例是蓬勃国家2倍”,因此“物流成本高”也被认为是阻碍经济社会生长和导致物价上涨的因素。对此,也有一种差别的声音,即中国的物流成本其实远低于其他国家,而物流总用度占GDP比例是个经济结构指标,并不反映物流成本。那么到底什么是物流成本?中国物流成本究竟是高还是低?中国物流绩效水平如何?

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一段时间以来,“中国物流成本高”是被各界议论的热点话题,之所以会被热议,是因为有研究数据显示“中国物流总用度占GDP比例是蓬勃国家2倍”,因此“物流成本高”也被认为是阻碍经济社会生长和导致物价上涨的因素。对此,也有一种差别的声音,即中国的物流成本其实远低于其他国家,而物流总用度占GDP比例是个经济结构指标,并不反映物流成本。那么到底什么是物流成本?中国物流成本究竟是高还是低?中国物流绩效水平如何?一、物流成本到底是什么“物流成本”在国家尺度《物流术语》中有着很是清晰的界说,即“物流运动中所消耗劳动的钱币体现”,简朴说就是“一件货物在包装、仓储、装卸、运输等物流运动中的所有花费”。以常见的快递为例,寄送一件尺度包裹到另一个都会的用度是15元,这就是“物流成本”;寄出10件尺度包裹,就是“物流总量”;一共花费150元,就是“物流总用度”。

可见,仅凭物流总用度几多并不能准确判断物流成本崎岖,因为还必须要同时思量总用度背后所实现的物流总量。如果讨论成本问题只看总用度不思量总量,很可能会得出与事实完全相反的结论。二、和美国相比中国物流成本是高还是低凭据美国交通运输部(DOT)和中国国家统计局的公然数据盘算,美国的物流成本、运输成本和公路运输成天职别是中国的1.62倍、1.95倍和1.79倍(倍数按四舍五入前盘算)。2011年(美国2011年后的数据未公然),中国物流总用度8.4万亿元,美国物流总用度8.1万亿元,中国物流总量(货物周转量)15.9万亿吨公里,美国物流总量9.4万亿吨公里,用物流总用度除以物流总量后获得的物流成本,中国是0.53元/吨公里,美国是0.86元/吨公里,美国是中国的1.62倍。

在运输方面,2011年中国运输总用度4.4万亿元,美国运输总用度5.1万亿元,运输成本中国是0.28元/吨公里,美国是0.54元/吨公里,美国是中国的1.95倍。如果只看公路运输的话,中国和美国的公路物流总量划分是5.1万亿吨公里和4.2万亿吨公里,公路运输总用度划分是2.7万亿元和4万亿元,公路运输成天职别是0.53元/吨公里和0.94元/吨公里,美国是中国的1.79倍。

(注:美国数据来自美国交通运输部《国家交通运输统计》(只到2011年)和美国供应链治理专业协会《Annual State of Logistics Report》;中国数据来自国家统计局《年度数据》《2011年全国物流运行情况》)要特别说明的是,2011年中国油价比美国还要高20%左右,这使得中国物流成本优势显得越发难能难得。而中国物流成本远低于美国的原因,除了人工成本优势外,更多的是因为我国飞速生长的交通基础设施网络。

对此,美国总统奥巴马在到场华盛顿商业圆桌集会时曾表现“中国通过APEC北京峰会展示了全新的基础设施,美国的基础设施与之相比相形见绌,而中国政府有很强的基础设施项目执行能力,随着时间的推移,美国的竞争优势将遭到蚕食”。换个角度讲,革新开放后中国政府鼎力大举生长交通基础设施的目的就是要提高物流运输效率和能力,并降低物流运输成本,现在也建成了世界一流的高速公路和铁路网络,这种情况下还说中国物流成本不停升高,甚至远高于其他国家是有违政策初衷和不切合逻辑的,对中国交通运输几十年的生长成就也是一种否认。有人说依靠收费公路政策建成的高速公路推高了物流成本,那是不是意味着要是不建这些高速公路,现在中国的物流成本就能更低,物流效率就能更高呢?三、“物流总用度占GDP比例”反映的又是什么?“物流总用度”是指国民经济各方面用于社会物流运动的各项用度支出总和,其崎岖取决于“物流总量”和“物流成本”两个因素。

在物流成本一定的情况下,单元GDP的物流总量越大,“物流总用度占GDP比例”就会越高。可见,“物流总用度占GDP比例”并不能如实反映物流成本的崎岖。“物流总用度占GDP比例”这个指标,其实是一个反映经济结构的中性指标,与一个国家的生长阶段、工业结构、领土面积、资源漫衍、人口结构对物流运动的需求总量有着直接的关系。

它的崎岖其实并没有优劣之分,既不是越低越好,也不是越高越好,只是在反映一个客观存在的状态而已。人口多、面积大、资源漫衍不均、生产总量大、处于快速生长阶段的国家,物流总量自然会大,物流总用度也自然会高。

人口少、面积小、资源漫衍匀称、生产总量小、经济社会生长进入平稳阶段的国家,物流总量自然就小,物流总用度也自然会少。而在GDP方面,有些GDP的缔造历程中险些没有物流需求,好比信息传输、软件开发、文化教育和金融运动,而有些GDP的缔造则需要大量物流运动,好比基础设施建设、房地产开发、农产物流通、网络购物消费、工业产物制造等。可见,国家间工业结构和国情条件的差异,会导致差别单元GDP的物流总量和物流总用度。

曾经有人建议政府为“物流总用度占GDP比例”设定一个上限,以此“降低中国的物流成本”,理由是“每降低一个百分点就会新增几千亿元的经济效益”。如果这样的建议被采取,那就意味着每年社会物流总用度一旦触及上限,就需要关闭公路、机场、铁路和管道的货物运输直至年底,只允许不需要物流运输就能缔造GDP的行业开工,这显然是很不现实和没有可操作性的。中央分析研究2016年经济事情时提出,要资助企业降低物流成本所指的也是单元重量里程物流用度支出的观点,而不是什么占GDP比例的观点。四、中国的物流绩效高还是低2007年世界银行首次公布了“物流绩效指数(Logistics Performance Index, LPI),以后每两年公布一次,对各国物流绩效生长水平举行评价和排名,综合分析了物流能力与竞争力、基础设施质量、物流时效性、海关清关效率、货物追踪能力、物流情况等多个方面的因素。

凭据世界银行最新公布的《2014年全球物流绩效指数排名》,中国得分3.53(5分制,第1名德国得分4.12),中国在160个国家地域中排名第28,在中等收入国家中排名第2,这充实肯定了我国交通基础设施建设和物盛行业生长所取得的结果。而同为人口大国的印度,得分是3.08,在160个国家地域中排名第54,在中等收入国家地域中未进前10名。

需要特别说明的是,中国和印度的“物流总用度占GDP比例”划分是18%和13%,可见“物流总用度占GDP比例”低并不代表物流绩效水平高,所以“物流总用度占GDP比例”也不是一个权衡物流效率或物流业生长水平的指标。由于工业结构和国情的差别,“物流总用度占GDP比例”其实更适用于对同一个国家地域的历史纵向比力,并不具有跨国横向比力的意义。

换到物流以外的其他领域也是同样的原理,像以旅游业为支柱的国家的旅游总用度占GDP比例自然就会高,以农业为支柱国家的农业总用度占GDP比例自然就会高一样,纯粹是个国家特性和经济结构的体现,反映不了一个国家的农业成本或旅游成本。教育科研用度占GDP比例,也不意味着教育科研成本的崎岖。

换个角度看,物流总量大带来的物流用度多,也意味着物盛行业的收入多,也可以视为物流业繁荣生长的体现。五、物流总用度是不是越低越好?在物流总量一定的情况下,物流总用度低说明物流成底细对自制,但这是基于物流能力可满足经济社会生长和人民生活物流需求的前提。

另有种特殊情况,即物流需求明显很大,但受运输工具、基础设施严重不足等物流能力限制,实际完成的物流总量很小,也会使得物流总用度很少。好比革新开放初期,由于公路基础设施严重落伍导致沿海口岸货物无法运出的“压船压港”,或是没有任何交通基础设施和运输工具的极端贫困落伍的国家或地域,又或是深山老林中不通公路的乡村、由于没有能力实现物流运动,其“物流总量”“物流总用度”和“物流总用度占GDP比例”都可能会很是小甚至靠近于零。但这绝对不代表该地域的物流成本“超低”或物流效率“超高”,相反在这个地域想要实现物流运动是极为难题的,成本也是很是高的。大家可以想象一下在非洲落伍森林地域执行援助任务的维和队伍,因为没有公路只能通过直升机运送救灾物资就明白了。

可见,物流总量和物流总用度除了受经济社会对物流运动需求的影响外,还会受到物流能力的约束限制,所以“物流总用度占GDP比例”这个指标,也无法用来判断一个国家的物流生长水平或者物流效率的崎岖。六、上海货物运到北京比运到美国还贵是怎么回事?有人试图通过“上海货物运到北京比运到美国还贵”来论证中国物流成本高,这其实是在偷换观点。因为,上海货物运到北京用的是集装箱卡车,而运到美国用的是大型集装箱船,说的是两种完全差别的运输方式,满足的也是完全差别的运输需求,对其比力所反映只是差别运输方式间的成本,基础就不是国家间的物流成本。

而且这句话反过来说也是建立的,即“货物重新奥尔良运到华盛顿比运到中国还贵”,但同样也不能以此就判断美国物流成本一定比中国高。再简朴打个例如,北京火车站到首都机场30公里打车要100元,而坐火车到秦皇岛422公里只需要54.5元,但并不能以此断定北京出行成本就是秦皇岛的28倍。如果真的要比力物流成本,其实也很简朴,一个1公斤尺度体积货物委托UPS(美国快递公司)从华盛顿送到芝加哥,行程1126公里,物流成本是8.58美元,约55.74元人民币(已包罗了包装、仓储、装卸、治理、信息、运输等所有用度)。

而在中国,从北京到上海,行程1235公里,比前者多111公里,仍然委托UPS,物流成本只有20元人民币,约为美国的三分之一。文章泉源:物流指闻。


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